Deutsche Bahn hiện đang gặp phải những trì hoãn nghiêm trọng và những công việc sửa chữa lớn, ảnh hưởng đến mạng lưới đường sắt từng được đánh giá cao của Đức. Mới đây, công ty đã mời các nhà báo tham gia một chuyến đi từ Berlin đến Frankfurt để giới thiệu những khoản đầu tư mới vào mạng lưới đường sắt – chuyến tàu đã bị trễ 45 phút.

Những sự chậm trễ này giờ đây là điển hình cho một hệ thống đường sắt từng nổi tiếng với sự hiệu quả của nó. Năm ngoái, chỉ có hai trong số ba chuyến tàu đường dài đến đúng giờ. Thậm chí Thụy Sĩ đang xem xét loại bỏ tàu Đức khỏi mạng lưới của mình do sự không đúng giờ của chúng.

„Với sự hỗn loạn về du lịch này, các chuyến tàu đã trở thành một sự bẽ bàng quốc gia“, ông Ulrich Lange, phát ngôn viên giao thông của đảng đối lập CDU, cho biết.

Chuyến đi báo chí kết thúc tệ như lúc nó bắt đầu. Trên đường trở về, các phóng viên phải chuyển sang một chuyến tàu khu vực, chuyến tàu này cũng chậm 35 phút. Nhiều người bị lỡ các chuyến tàu nối tiếp của họ.

„Natürlich ist das ärgerlich“, sagte Wolfgang Weinhold, der bei der DB für das Infrastrukturprogramm verantwortlich ist und die Reise begleitete. „Aber es spornt uns auch an, die Dinge besser zu machen.“
=
„Tất nhiên điều này thật khó chịu“, Wolfgang Weinhold, người chịu trách nhiệm về chương trình cơ sở hạ tầng tại DB và đã cùng chuyến đi, nói. „Nhưng nó cũng thúc đẩy chúng tôi làm mọi thứ tốt hơn.“

Nguyên nhân của dịch vụ kém là do thiếu đầu tư trong nhiều năm, dẫn đến tình trạng tồi tệ của các hệ thống tín hiệu, dây cáp trên không, đường ray và điểm chuyển hướng. "Chúng ta đã tiết kiệm quá mức hệ thống này trong hàng thập kỷ," ông Berthold Huber, Giám đốc Hạ tầng của Deutsche Bahn, cho biết. "Bây giờ chúng ta đang ở một bước ngoặt.

Các vấn đề đã trở nên trầm trọng hơn do nhu cầu đi lại bằng đường sắt tăng mạnh trong những năm gần đây. Ngày càng có nhiều người đi tàu, điều này cũng nhờ vào thành công của vé tàu Đức, cho phép đi lại không giới hạn trong vùng và các tuyến ngắn với giá 49 euro mỗi tháng.

„Wir haben viel mehr Bahnverkehr, was genau das ist, was wir wollten“, sagte Andreas Geissler von Allianz pro Schiene. „Aber das in Kombination mit jahrelanger Unterinvestition hat zu der Krise geführt, die wir jetzt sehen.“

Translated heading:

“Chúng tôi có giao thông đường sắt nhiều hơn rất nhiều, đúng như những gì chúng tôi mong muốn”, Andreas Geissler từ Allianz pro Schiene nói. “Nhưng kết hợp với việc thiếu đầu tư trong nhiều năm đã dẫn đến cuộc khủng hoảng mà chúng ta đang thấy bây giờ.”

Die Deutsche Bahn có giải pháp: một chương trình hiện đại hóa toàn diện. Tuy nhiên, một số tuyến đường có lượng giao thông lớn nhất sẽ phải đóng cửa trong vài tháng để tiến hành sửa chữa. Đối với những khách hàng gặp khó khăn của đường sắt, điều này có nghĩa là tình hình sẽ trở nên tồi tệ hơn trước khi được cải thiện.

Here's the translation of the heading to Vietnamese:
„Đó giống như một cuộc phẫu thuật tim hở“, ông Geissler nói. „Không ai có kinh nghiệm với những sửa chữa quy mô lớn như vậy. Đây là vùng đất mới.“

Nguồn gốc vấn đề của Deutsche Bahn bắt nguồn từ những năm 1990, khi chính phủ lên kế hoạch tư nhân hóa công ty. Chi phí đã được cắt giảm, các tuyến đường không có lợi nhuận bị đóng cửa và mạng lưới đường sắt từ khoảng 40.000 km đã bị giảm xuống còn 34.000 km.

Đức hiện đầu tư ít hơn nhiều cho cơ sở hạ tầng đường sắt tính theo đầu người so với các nước khác – chỉ 114 Euro vào năm 2022, so với 450 Euro ở Thụy Sĩ và 319 Euro ở Áo. Đường sắt đã trở thành Lọ Lem của chính sách giao thông Đức, trong khi hàng tỷ Euro chảy vào xây dựng đường bộ.

„Die Bahn bekam warme Worte und die Straßen das Geld“, sagte Geissler.
„Đường sắt nhận được những lời nói ấm áp và đường bộ nhận được tiền“, Geissler nói.

Bây giờ điều đó thay đổi. Thủ tướng Olaf Scholz đầu tư nhiều hơn vào hệ thống so với người tiền nhiệm Angela Merkel. Các chương trình hiện đại hóa trị giá hàng tỷ đô la hiện nay nhằm cải thiện tình trạng của đường sắt.

Đầu tiên, tuyến đường "Riedbahn" sẽ được hiện đại hóa, kết nối Frankfurt với Mannheim và được sử dụng bởi lên đến 16.000 hành khách mỗi ngày. Tuyến đường này sẽ bị đóng trong năm tháng, các chuyến tàu sẽ được chuyển hướng và hành khách địa phương sẽ phải sử dụng xe buýt thay thế.

„Hãy tưởng tượng cả hai đầu gối và khuỷu tay của bạn đều bị hỏng. Nếu bạn chỉ sửa đầu gối đầu tiên, bạn đã giải quyết được một vấn đề, nhưng ba cái còn lại sẽ trở nên tồi tệ hơn“, Huber nói. „Đó là lý do tại sao bạn phải giải quyết tất cả cùng một lúc.“

Đến năm 2030, 41 hành lang giao thông đường sắt quan trọng nhất của Đức sẽ được hiện đại hóa. Đường sắt hứa hẹn sẽ có những cải tiến đáng kể trong dịch vụ vào cuối năm nay.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Volker Wissing cho biết Đường sắt cần 45 tỷ euro để khắc phục tất cả các vấn đề về cơ sở hạ tầng. Cho đến nay, khoảng 60% số tiền này – 27 tỷ euro – đã được đảm bảo. Khoản hỗ trợ vốn của DB sẽ được tăng thêm 20 tỷ euro cho đến năm 2027 nhằm tài trợ cho chương trình đổi mới, và một số nguồn vốn sẽ đến từ việc bán đơn vị logistics Schenker, có thể mang lại hơn 15 tỷ euro.

Tuy nhiên, các nguồn lực mới chỉ đến một cách chậm chạp. Do đó, công ty phải tự huy động các nguồn lực để thực hiện các sửa chữa cần thiết, dẫn đến một khoản lỗ hoạt động gần 1,3 tỷ Euro trong năm 2023, sau khi đã có được khoản lợi nhuận 1,2 tỷ Euro vào năm 2022.

Các nhà lãnh đạo khẳng định rằng chương trình đổi mới là tin tốt cho khách hàng. Nhưng điều đó không phải là sự an ủi đối với 150 người hâm mộ Áo, những người đã đến muộn trận đấu EURO tại Dortmund vào tháng trước do sự cố mạng.

Oder für Philipp Lahm, den Turnierdirektor der EM und ehemaligen deutschen Kapitän, der wegen einer verspäteten Bahn eine TV-Aufnahme verpasste.
Hoặc đối với Philipp Lahm, giám đốc giải đấu của EM và cựu đội trưởng Đức, người đã bỏ lỡ một buổi ghi hình truyền hình vì tàu bị chậm trễ.

Nhiều người sẽ đồng ý với nữ diễn viên người Pháp Julie Delpy, người đã bày tỏ sự thất vọng trên Instagram năm ngoái sau một loạt kết nối lỡ lỡ. "Làm ơn, hành khách, đừng bao giờ đi tàu ở Đức," cô viết. "Hãy đi bộ nếu cần thiết.